ഓട്ടോപാർട്ട്സ് വിദഗ്ധൻ

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

യൂണിവേഴ്സൽ ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടർ യൂറോ IV കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ

ഹൃസ്വ വിവരണം:

ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കണികാ ട്രാപ്പിന്റെ ഭാഗിക ഫ്ലോ ഫിൽട്ടർ - ആന്റി-ബ്ലോക്കിംഗും കണികാ പദാർത്ഥത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യലും


ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ടാഗുകൾ

1. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇതിനെ ഒരു ഭാഗിക ഒഴുക്ക് കണികാ ട്രാപ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്?ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് കണികാ ട്രാപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക വായു പ്രവാഹവും ഫിൽട്ടർ മീഡിയത്തിലൂടെ ഒഴുകുന്നു.കണികകൾ ഫ്ലാറ്റ് ഫെൽറ്റിന്റെയും കോറഗേറ്റഡ് ഫീലിന്റെയും ഉപരിതലത്തിൽ കുടുങ്ങി, കണികകളെ ഇല്ലാതാക്കാൻ ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ NO2-മായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുന്നു;അതിനാൽ, താപനില അവസ്ഥയിൽ എത്തിയാൽ, ഭാഗിക ഒഴുക്ക് കണികാ ട്രാപ്പ് തടസ്സം ഉണ്ടാക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, അടിസ്ഥാനപരമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മുക്തമാണ്;ഊഷ്മള വാൽ വാതകത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില 250 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ, വെയിലത്ത് 350 ഡിഗ്രിയിൽ എത്തുകയും യഥാർത്ഥ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മൂല്യം 2.0-ൽ കുറവാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പുനരുജ്ജീവനം സുഗമമാണ്;ഇരുമ്പ് ക്രോമിയം അലുമിനിയം മെറ്റീരിയലാണ് കാരിയർ മെറ്റീരിയൽ, ഇത് താപനിലയെ പ്രതിരോധിക്കും, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് സമയത്തും റീകോയിൽ ചെയ്യുമ്പോഴും ദുർബലമല്ല.

2. ദോഷങ്ങൾ: ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതല്ല, ഏകദേശം 50% മാത്രം;താപനില വളരെക്കാലം അവസ്ഥയിൽ എത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, POC തടയപ്പെടും, അത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഭാഗിക ഫ്ലോ ഫിൽട്ടർ ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

1, ഭാഗിക ഫ്ലോ കണികാ ട്രാപ്പ് SPF

1. SPF-ന്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും

● ഇത് ഉയർന്ന താപനിലയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന മെറ്റൽ ഫൈബർ സിന്റർ ചെയ്ത ഫിൽട്ടർ മീഡിയം മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്;

● ഫ്ലാറ്റ് ഫീൽറ്റിന്റെയും കോറഗേറ്റഡ് ഫീലിന്റെയും ഒന്നിടവിട്ടുള്ള സൂപ്പർപോസിഷൻ ചേർന്നതാണ് ഇത്.കോറഗേറ്റഡ് ഫെൽറ്റിന്റെ ഒരറ്റം മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഫ്ലാറ്റിന്റെ ഒരറ്റം കൂടിച്ചേർന്ന് ഒരു "സിഗ്സാഗ്" ആകൃതി ഉണ്ടാക്കുന്നു;

● ഫ്ലാറ്റ് ഫെൽറ്റിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് ഒരു നിശ്ചിത അകലത്തിൽ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കോറഗേറ്റഡ് ഫെൽറ്റിന്റെ താഴത്തെ അറ്റം എയർ ഫ്ലോ ചാനലിന് ലംബമായി ഒരു തിരശ്ചീന ഗ്രോവ് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു;

● ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് കണികാ ട്രാപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക വായു പ്രവാഹവും ഫിൽട്ടർ മീഡിയത്തിലൂടെ ഒഴുകുന്നു.കണികകൾ ഫ്ലാറ്റ് ഫെൽറ്റിന്റെയും കോറഗേറ്റഡ് ഫീലിന്റെയും ഉപരിതലത്തിൽ കുടുങ്ങി, കണികകളെ ഇല്ലാതാക്കാൻ ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ NO2-മായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുന്നു;

● എയർ ഫ്ലോയുടെ ഒരു ഭാഗം ഫ്ലാറ്റ് ഫെൽറ്റിന്റെ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ നേരിട്ട് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു ഭാഗിക ഫ്ലോ ഫിൽട്ടറേഷൻ ഫംഗ്ഷൻ രൂപപ്പെടുന്നു.

2. SPF ഘടന ഡയഗ്രം

ചൈന IV കാലഘട്ടത്തിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ടെയിൽ ഗ്യാസ് പോസ്റ്റ്-ട്രീറ്റ്മെന്റ് യൂണിറ്റിന് രണ്ട് പ്രധാന നവീകരണ പദ്ധതികളുണ്ട്.ഒന്ന്, സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (SCR) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ടെയിൽ ഗ്യാസിലെ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളെ യൂറിയ ലായനി ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുക;ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടർ (DPF) അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഓക്സിഡേഷൻ കാറ്റലിസ്റ്റ് (DOC) വഴി ജ്വലനം വഴി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കണങ്ങളെ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന EGR (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ) സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഒന്ന്.നിലവിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിഎം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗമായി ഡിപിഎഫ് പൊതുജനങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.ദേശീയ IV നിലവാരം ദേശീയ V നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുമ്പോൾ, പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട പ്രധാന പ്രശ്നം PM ആയിരിക്കും.ഡിപിഎഫ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് പരിഹാരം.

ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടറിന്റെ (DPF) ഒരു പ്രവർത്തന തത്വം

ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഡീസൽ വെഹിക്കിൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഫിൽട്ടറേഷനിലൂടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ കണികാവസ്തുക്കൾ (പിഎം) കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉപകരണമാണ് ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടർ (ഡിപിഎഫ്).ഡിഫ്യൂഷൻ മഴ, നിഷ്ക്രിയ മഴ അല്ലെങ്കിൽ ലീനിയർ ഇന്റർസെപ്ഷൻ പോലുള്ള ഉപരിതല, ആന്തരിക മിക്സിംഗ് ഫിൽട്ടർ ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ ഡിപിഎഫ് കണങ്ങളെ പിടിച്ചെടുക്കുന്നു, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ 70% ~ 90% കണങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി ശുദ്ധീകരിക്കാൻ കഴിയും.ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കണികകൾ ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ രീതികളിൽ ഒന്നാണിത്, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.Euro VI അല്ലെങ്കിൽ US 2010 എമിഷൻ റെഗുലേഷൻസ് പാലിക്കുന്നതിന്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കും.ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉദ്വമനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഡീസൽ ഓക്സിഡേഷൻ കാറ്റലിസ്റ്റ് (DOC), ഡീസൽ കണികാ ഫിൽറ്റർ (DPF), സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡ്യൂസർ (SCR) എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (ചിത്രം 2).

ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടർ (ഡിപിഎഫ്) പ്രധാനമായും മൂന്ന് പ്രവർത്തന പ്രക്രിയകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: കണികാ ഫിൽട്ടർ ശൂന്യമാണ്, കണികാ ഫിൽട്ടർ പൂർണ്ണവും കണികാ ഫിൽട്ടർ കുറയ്ക്കലും.കണികാ ഫിൽട്ടർ ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ (ചിത്രം 3), ഡിപിഎഫിൽ കണികാ തടസ്സമില്ലാത്തതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹ പ്രതിരോധം വളരെ കുറവാണ്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കില്ല (ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പവർ പോലുള്ളവ), മുതലായവ. തുടർച്ചയായ ഉൽപ്പാദനം കൊണ്ട്, ഡിപിഎഫിൽ പിടിച്ചെടുക്കുന്ന മണം കണികകൾ ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെയും ശക്തിയെയും ബാധിക്കുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് പ്രഷർ സെൻസറിലൂടെ എൻജിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഡിപിഎഫിന്റെ ആന്തരിക മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കുന്നു.ഡിപിഎഫിന്റെ ആന്തരിക മർദ്ദം ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിൽ എത്തുന്നുവെന്ന് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും വളരെയധികം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്വയം മണം കണങ്ങളുടെ വൃത്തിയാക്കലും കുറയ്ക്കലും നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഡിപിഎഫിൽ ശേഖരിക്കപ്പെടുന്ന മണം കണികകൾ ഡിപിഎഫിന്റെ പുനരുജ്ജീവനം തിരിച്ചറിയാൻ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ കത്തിക്കുന്നു.

രണ്ട് ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടറിന്റെ (ഡിപിഎഫ്) പുനരുജ്ജീവനം

ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടറിന് (ഡിപിഎഫ്) മണം കണികകൾക്ക് ഉയർന്ന ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്, ഇത് 60% ~ 90% വരെ എത്താം.ഫിൽട്ടറേഷൻ സമയത്ത്, കണികാ ഫിൽട്ടറിലെ കണങ്ങളുടെ ശേഖരണം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കും.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം 16 kPa ~ 20 kPa എത്തുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം മോശമാകാൻ തുടങ്ങുന്നു.അതിനാൽ, കണികാ ഫിൽട്ടർ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന നിലയിലേക്ക്, അതായത് പുനരുജ്ജീവനത്തിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കണികകൾ പതിവായി നീക്കം ചെയ്യണം.

ഉത്പാദന പ്രക്രിയ:

1
2
3
4
5
6

പാക്കേജും കയറ്റുമതിയും:

1
2
3

  • മുമ്പത്തെ:
  • അടുത്തത്: